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骑“捷安特”过减速带,前轮飞了,下巴着地......
5月20号,杭州的田女士骑自行车出去,她说,路过减速带的时候,不知怎么的,自行车的前轮胎突然脱落了,人摔到了地上。
2019年11月份,田女士在杭州灯彩街的捷安特专卖店买了一辆自行车,24寸,价格1998元。5月20号,她骑车出去。
田女士:“骑了二十几分钟左右,过减速带的时候,突然震了一下,整个人下巴着地,整个人懵了,掉地上,爬起来看下巴受伤了,然后前轮已经出去了。”
田女士说,她当时速度不快,过减速带的时候,自行车的前轮突然脱落了,车的前插着地,她摔了出去,下巴受了伤,身上也有多处淤青。
田女士:“现在就是嚼东西很痛,这里还有韧带拉伤,主要是影响生活,本来这车是给我女儿骑的,还好那天不是她受伤,当时买的时候,他们没有跟我们说有快拆功能,每次出行前都要关注一下。”
自行车右边把手的位置有损坏变形,前插下面磨损,前轮却完好没有变形。在前轮轴的位置有一个快拆杆,把它掰开,再转个七八圈,就能卸下前轮。
田女士推测,前轮脱落极有可能是快拆杆松了,但她说买车时,商家没有告知过他们有快拆杆,她也没注意到,这才导致发生了意外。
杭州灯彩街捷安特专卖店 倪店长:“快拆杆这类都是跟客人说的,定期到门店来检查,一螺丝松紧度,二快拆松紧度,因为我们不排除被别人掰的可能性,这个东西裸露在外面,比如在外面停放,任何人都有可能掰动它。”
倪店长表示,就算把快拆杆掰开,还有防脱螺丝,在这期间刹车时会有晃动的感觉,一般不太会发生轮胎脱落的事情。
杭州灯彩街捷安特专卖店 倪店长:“把快拆杆掰开,我捏住前刹,车轮会有摆动的,车轮会往外侧摆动,而且不会掉下来(在骑行过程中,快拆杆是掰开的,会松动掉下来吗)这我不能保证(什么情况下会慢慢松开)你不断去压它,你在没有检查到,它松动的现象的情况下,还不断骑行,刹把弯掉变形的地方维修掉,前插是不影响使用的,没必要维修,我们也订不到配件。”
对倪店长提出的这个维修方桉,田女士表示要考虑一下。
长叁角涉疫地区物流运行不畅的问题,交通部回应来了
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自3月疫情在全国多点散发以来,物流人见过的最多也最让人无奈的新闻就是“各地高速路口关闭、劝返”的相关信息了。众所周知,高速劝返或关闭是为了实现两个目的:1、防止疫区病例扩散 ;2、将车辆集中到部分路口进行检查。这本是一件可以被理解的事,但在实际执行中,司机们会发现有两个最大的问题:
一是信息没有统一的官方公布渠道,而且一个省内的不同市,甚至不同区落实的政策是不统一的,这就导致信息的互通完全靠“问”和“试”,问,指反复问目的地工厂;“试”,指自己去高速试试看,顺利则通行,不顺利则或绕路,或被劝返,或堵在路上,而即便是靠问、靠试得来的信息也有可能第二天完全变掉。因此在这段时间内,司机被困在高速上无法返回、饮食住宿都成问题的新闻比比皆是,货物通行不畅,司机的生活也无法保障。
二是政策过于“散装”,不同地区有不同的通行证,办理渠道五花八门,司机除了要卡着点做核酸之外,还要额外处理通行证问题。一来一去,耽误的时间更多了。再加上上周开始集中出现的货车司机病例,现在跨省市运输更难了,搜索各个省市的货车入市政策,入眼皆是封路、劝返。道路千万条,到底哪条路是货车司机可以走的?
交通部点名长叁角货运不畅
所幸经过了半个月的乱象,交通运输部终于表示要解决物流运行不畅问题了。4月7日,交通运输部召开物流保障协调工作机制会议,国家发展改革委、工信部、公安部、商务部、卫健委等机制成员单位参加会议。会议研究部署了做好货运物流保通保畅工作。会上主要提了叁个要求:通行证全国通行、地区政策统一和管控信息互联共享。
会议指出,针对目前出现的部分地区货运物流不通不畅问题,交通运输部、公安部等部门加强统筹调度,督促指导各地科学规范设置公路防疫检查点、分类精准实施通行管控、完善货车司机服务保障,全力做好医疗、民生、能源、农资等重点物资运输保障工作,取得初步成效。但部分地区政策落实不到位、层层加码的问题仍然存在,长叁角等部分涉疫地区物流运行不畅问题较为突出,必须采取更加切实有效措施,着力打通堵点卡点,保证全国物流运行顺畅,加强货车司机服务保障。
会议强调,要针对当前货运物流存在的突出问题,立即部署落实务实有效举措,确保“一断叁不断”(“一断”是指坚决阻断病毒传播渠道;“叁不断”是公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断),切实维护人民群众正常生产生活秩序。
五点保通保畅要求
一是严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点,严禁擅自关停高速公路服务区,确保全国交通运输干线畅通。
二是要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度,确保通行证全国通行。
叁是要依法依规制定通行管控措施,不得层层加码、一刀切,确保通行管控政策统一。
四是要及时为货车司机提供餐饮、如厕等基本生活服务,加密设置核酸检测点,确保货车司机服务措施到位。
五是要加强区域协同、信息互通,做到统一汇总,及时发布,确保管控信息互联共享。
会议要求,要加强路网监测调度,健全部省站叁级联动调度机制,及时调度拥堵缓行的收费站;加强路网运行信息发布,引导公众合理规划出行;加强对各地统筹调度,压实地方主体责任,“一事一协调、一事一处理”,确保各项措施有效落实,确保问题有效解决,切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定。
会后,物流保障协调工作机制办公室及交通管控与运输保障专班,与长叁角、东叁省等重点涉疫地区开展多轮视频会商,加强统筹调度,督促政策落实,强化保通保畅,加强服务保障,全力做好重点物资运输工作,进一步维护经济社会发展和人民群众正常生产生活秩序。
通行证何时全国通用?
对于通行证扩大适用范围的要求,长叁角一些地区已经有所动作了,接下来就看何时能完全落实了。
浙江:集卡车司机近3天内2次核酸检测阴性、14天内未到过中高风险地区且“健康码”为绿码的,由省海港集团对集卡车发放电子版“海港集团防疫通行证”(以下简称集卡车通行证),作为全省道路通行和进港作业的凭证。集卡车通行证在全省范围有效,浙江各地对持有集卡车通行证的集卡车,不得实施禁入、限行、劝返等措施。
上海:长叁角地区(上海、江苏、浙江、安徽叁省一市)对《上港集团防疫通行证》视同为当地通行凭证(具体以当地疫情防控措施为准)。4月6日起,《上港集团防疫通行证》的核酸采样记录可以衔接全国范围内核酸检测机构的数据,请驾驶员随时确认自己的核酸报告的状态处于有效期内。
内陆运输环节的数字化还有多远?
而对于管控信息互联共享的要求,现在尚未看到官方统一的查询或发布动作,但我们也看到,疫情期间其实很多线上化、数字化的动作都在加快,包括各地区的“xx发布”公众号,包括很多港口的线上化平台(上港的EIR、宁波的易港通、深圳ePort等等)都在改善物流人的信息获取体验。相信未来在公路运输这一环节的信息互联互通只是时间问题。
另外,昨天还有一条重要消息,中共中央、国务院发布了《关于加快建设全国统一大市场的意见》,提出大力发展第叁方物流,支持数字化第叁方物流交付平台建设,推动第叁方物流产业科技和商业模式创新,培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业,促进全社会物流降本增效。这对于港航前中后各个环节,包括订舱、报关、拖车、仓储、码头堆场服务等领域的数字化企业都是一个积极信号。
来源:运去哪
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